4月18日，第二十届上海国(guó)际(jì)汽(qì)车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首席(xí)技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至(zhì)宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传(chuán)福(fú)、何小(xiǎo)鹏(péng)李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身(shēn)展(zhǎn)台，为(wèi)自(zì)家车站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车(chē)的(de)比例还在减少，而在(zài)能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人(rén)最(zuì)多的(de)居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车(chē)企(qǐ)看好(hǎo)中(zhōng)国汽(qì)车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家的参展企业(yè)中，新能源车(chē)企(qǐ)占比达(dá)到了(le)80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来(lái)的上(shàng)百款新车(chē)，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造(zào)车(chē)新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告(gào)牌，也很(hěn)难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存(cún)在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和(hé)小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴(bā)黎(lí)计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)凛冽和凌冽的区别是什么，凌冽与凛冽拼音南(nán)计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车国内零(líng)售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一季度(dù)市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)甚(shèn)至一举超越(yuè)了大众，成为了(le)中国最畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几(jǐ)十年来头一(yī)遭。

　凛冽和凌冽的区别是什么，凌冽与凛冽拼音　销量(liàng)连年下(xià)滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利润(rùn)越(yuè)来(lái)越(yuè)少(shǎo)，现(xiàn)金流(liú)无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合(hé)资品牌全部加入混(hùn)战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括电气化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表(biǎo)示(shì)计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在(zài)中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知名(míng)汽车品牌(pái)，都(dōu)计划(huà)在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们(men)会的(de)，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期(qī)处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是(shì)什么？吉利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一的(de)地(dì)位，新能源(yuán)业(yè)务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是(shì)新能(néng)源转化的速度(dù)和布局让人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能源(yuán)转型的探路(lù)石(shí)几(jǐ)何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对(duì)外宣称“这(zhè)将是东半球最好的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第(dì)二年(nián)，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的首场大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官(guān)之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服(fú)务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从(cóng)B端市(shì)场中冲出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的几年年内推出的(de)都是(shì)换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成(chéng)本(běn)探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌(méng)芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在(zài)内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利(lì)燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技(jì)术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万(wàn)辆的(de)销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业(yè)链和销(xiāo)售渠道(dào)确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不是那个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的(de)新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的(de)新能源(yuán)购(gòu)置补贴没有了(le)，赚钱完全要(yào)靠自己。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的(de)猛烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的(de)选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没(méi)有造车(chē)资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有不少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融(róng)资后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业(yè)的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时(shí)候(hòu)，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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